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合肥北二環立交二標段

基建項目

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合肥市暢通北二環路是合肥市一條重要的環線道路,是眾多車輛進出合肥市區的必經之路。暢通二環(合武鐵路―當涂路)工程全長約7.68KM,呈東西走向,規劃為城市快速路,道路紅線寬60M,綠線寬20M,板橋河至新蚌埠路段采用地面快速路+輔道,新蚌埠路至終點為高架快速路+地面系統形式。
汶馬高速公路重大節點工程3D GIS+BIM建設期智慧管理平臺研發及應用示范課題項目

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一、  課題概況本課題項目基于3D GIS+BIM技術，研發汶馬（汶川—馬爾康）高速公路3D GIS+BIM建設期智慧管理平臺，在此基礎上對汶馬高速重大節點工程結構物建設期信息進行綜合管理及輔助型應用的示范研究，以獅子坪隧道作為示范項目，獅子坪隧道全長約13公里，穿越地質條件極其復雜。本課題主要創新點包括如下內容：    （1）基于3D GIS+BIM技術的高速公路建設期智慧管理平臺的融合應用與數據互聯互通；    （2）基于3D GIS+BIM技術的施工動態信息的可視化交互；（3）3D GIS+BIM建設期智慧管理平臺在汶馬高速獅子坪隧道的應用示范。 二、  課題研究路線本課題采取的研究技術路線如下：（1）基于3D GIS+BIM技術的智慧管理平臺建設期應用規劃。    根據建設期各參與主體方的基本應用需求及建設期相關元素（如資金、物料等），在充分明確建設期資金流向、物料流向、施工組織管理模式等基礎之上，搭建基于3D GIS+BIM技術的智慧管理平臺。（2）建設期應用軟件的集成與數據融合互通技術。    擇輔助施工的各類建設期應用軟件（如資金撥付、質量管控等），并對其進行分析篩選，通過數據接口的重新定義實現各款應用軟件間的數據互聯互通和模塊信息共享（3）施工動態信息的可視化交互。    根據BIM技術所建立的結構物幾何模型和施工過程，通過交互設計實現施工動態信息的實時交互和過程模擬，對建設過程中的資金、材料、工期、質量控制等基本信息進行可視化交互操作
雅康高速重點控制性工程BIM應用

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一、項目概況雅康高速是國家高速公路網規劃（2013－2030）的一條東西走向的橫線聯絡高速。雅康高速東起雅安市對巖鎮，經過天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮。雅康高速公路東接成雅高速公路，路線全長約135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基寬度24.5米，項目概算總投資230億元，批復工期五年，公路全線海拔高差達到1900米。雅康高速公路貫通運營以后，近4小時可從成都到康定，比原路程至少節約2個小時，同時，該項目橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。其重點控制性工程如下：二郎山特長隧道為雅康高速公路“一橋一隧”重點控制性工程之一，全長13459米（13.4公里），是全國通車以及在建公路第四長隧道。二郎山特長隧道地質條件極其復雜，隧道位于八度地震區，隧址穿越13條區域性斷裂帶。興康特大橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區、復雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇，高差達95.14米，接近40層樓的高度，其挖方量為4萬余立方米；康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量達63萬余立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。該工程需澆筑混凝土約為29萬余立方米，是“中國第一、世界第三”高塔——廣州電視塔混凝土澆筑量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。 二、BIM服務重點借助BIM技術優勢和科學的設計、施工和運維管理方法，優化公路設計、施工方案，控制施工進度，減少工期，降低成本投入，提高安全運行水平和設施設備的維護管理能力，保證隧道工程的順利完成，也為其他既有市政設施工程BIM技術應用提供參考和指導。
成都高速路互通項目

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項目概況：      本工程為成都高速互通項目，總長約5公里，其地質條件復雜，路線交錯，主路包括數個大橋及涵洞，施工較為困難。 BIM應用點：       基于道路后期運維的BIM管理探索
地鐵奧體中心站換乘中心

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   項目概況：     本工程為6號線與14號線交接換乘中心站，總建筑面積約5.8萬㎡。其中14號線部分共兩層主體，其上覆土層市民文化服務中心及市政地下隧道，6號線位于其線下部，共三層。 項目實施難點：       1、體量較大，施工工期長，周邊環境復雜；   2、地質條件復雜，基坑深度較深，最大開挖深度達37m；       3、結構復雜，特別是出入口、通風口與主體連接；       4、施工困難，支護支撐體系復雜。 BIM應用點：          1、施工臨建布置模擬優化；      2、施工場地布置模擬優化；      3、站臺結構主體模型建立，包括出入口、通風口精細化建模；      4、基坑支護支撐方案模擬論證；      5、設計圖紙優化特別是單體交接口，深化模型圖紙，減少大量圖紙缺錯；      6、施工模擬，查找發現各施工段交接處問題，提出相應的解決預防方案。